在追求驾驶体验的提升过程中，改装轮毂与轮胎无疑是关键的一环。这一章将为您详细介绍改装轮毂的参数、配件选择，以及改装轮胎的注意事项，助您在升级驾驶体验的道路上更加从容不迫。

► 改装参数详解 改装轮毂需注意节圆直径（PCD）、偏距（OFFSET/ET）、X距和中心孔等参数，确保适配兼容性。例如，德国车通常采用5孔设计，如奔驰和宝马，其孔径分别为5×112mm和5×120mm。国内常见车型如4/5×100/114.3mm，而越野车则多为6×139.7mm。在选择时，需根据车型来确定合适的孔径。

偏距是轮毂安装面到轮辋中心的距离，分为正偏距、零偏距和负偏距。偏距的大小会影响轮距，轮距变大意味着车辆操控性能有所提升。但升级轮圈时，需考虑轮辋宽度和偏距变化对车轮位置的影响，确保车轮不会与内部避震器和悬架零件以及外部挡泥板发生干涉。X距（X-FACTOR）是指车轮安装后，车轮中心线与车辆中心线之间的距离。若X距过小，可能导致车轮与制动器发生干涉，因此需确保有足够的空间。

中心孔（HUB HOLE/CB）是轮毂的中心孔径，各车型有所不同。例如，奔驰和宝马的中心孔直径分别为66.6mm和72.6mm。若升级后的车轮中心孔过大，需使用中心孔套环，以防止高速行驶时的抖动问题。

► 改装所需配件 在改装轮毂时，除了选择合适的轮毂本身，还需要考虑一些必要的配件。这些配件包括中心孔套环、偏距垫片、螺栓与螺母、气门嘴和平衡块等。这些配件的选择和使用，对于确保改装后的车轮能够安全、稳定地工作至关重要。

原厂生产的车轮中心孔是专为特定车型设计的，因此，若车型匹配，则无需使用中心孔套环。然而，在售后市场上购买的车轮，其中心孔尺寸可能因厂家而异，其中73.1mm尺寸较为普遍。为了适应这些不同的尺寸，中心孔套环的规格多达数百种。

若轮毂的偏距未能达到理想状态，可通过偏距垫片进行适当调整。这些垫片通常采用铝合金材质，厚度控制在10毫米以内，以确保其轻便且耐用。

在汽车制造中，螺栓和螺母的选择与应用有着明确的差异。德国车通常选用螺栓进行连接，而日本车则更倾向于使用螺母。轿车常用的车轮螺栓尺寸为M12和M14。

气门嘴作为轮胎的重要配件，其作用不可或缺。在市场上，TR413C型气门嘴最为常见。此外，不同类型的轮胎和车轮也需要选用相应类型的气门嘴。

平衡块，作为车轮平衡的关键部件，其重要性不容忽视。根据车轮形状的不同，我们会选用卡式或粘式的平衡块，而且每个车轮所需的平衡块重量都有所差异。

► 轮毂轮胎升级原则 车胎尺寸升级需符合 vehicle 安全标准，直径变化应在3%以内，确保速里程的准确性。对于希望升级轮胎的车主而言，首要任务是明确轮胎可升级的最大规格。在遵循车辆安全技术标准的前提下，我们需遵循一个基本原则：升级后轮胎的直径与原轮胎直径数据之差必须控制在3%以内。

以195/65R15规格为例，其原始侧边直径尺寸计算如下：轮胎外径 = 15 × 25.4 + 195 × 65% × 2 = 634.5mm。若升级为205/55R16规格，则新轮胎的外径为：轮胎外径 = 16 × 25.4 + 205 × 55% × 2 = 631.9mm。

► 轮毂宽度与轮胎匹配 轮毂与轮胎宽度需匹配，参照推荐表格选择，确保轮胎与轮毂之间的良好适配。下面是一份轮毂宽度与轮胎宽度的对照表，供您参考：

| 轮胎尺寸 | 轮毂宽度 |

| --- | --- |

| 195/65R15 | 4.5-6.5英寸 |

| 205/55R16 | 5.5-7.5英寸 |

请注意，以上数据仅供参考，实际选择时还需根据您的车辆情况进行调整。确保轮毂宽度与轮胎宽度相匹配，以保证升级过程的顺利进行。

► 选择轮毂改装方案 根据个人需求和车辆性能要求选择合适的轮毂方案，材料和工艺的选择直接影响车辆的操控性和安全性。当考虑轮毂改装时，有几种不同的选择可供考虑。一种选择是选择不同的轮毂样式和尺寸，以改变车辆的整体外观。另一种选择是优化轮毂性能，例如通过降低重量或提高强度来提升车辆的操控性和安全性。

此外，还可以考虑升级轮毂的材质和制造工艺，以进一步提高轮毂的耐用性和可靠性。在选择轮毂改装方案时，需要综合考虑个人的需求和偏好，以及车辆的性能和安全要求。

U-Drive轮毂严格遵循国际公认的汽车轮毂疲劳抗压强度标准，所有产品均已通过ISO9000和ISO/TS16949质量管理体系的认证。其产品性能经过欧洲/德国TUV、美国SFI、DOT，以及日本JWL、VIA等权威机构的严格测试，确保每一款产品都符合高标准的质量要求。